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2018-12-12 21:02 来源:搜搜百科

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  中国商务部发言人表示,中方已经多次明确表明立场,中方不希望打贸易战,但绝不害怕贸易战,中方有信心、有能力应对任何挑战。    据台湾“中央社”3月23日报道,宾州斯库尔基尔县蓝山学区负责人赫尔塞尔上周在宾州众议院教育委员会作证,谈到防止校园攻击案件的防范措施时说道:“每个教室都已经放置了一个装满溪石的5加仑桶。

    文/本报记者李卓雅

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  上海四校校园开放日不考偏题怪题考什么?2018年3月25日17:45来源:看看新闻网  原标题:四校校园开放日不考偏题怪题考什么?  今天,上海中学、华东师大二附中、复旦附中、上海交大附中分别举行校园开放日活动。  其实,一次孝敬胜过万次扫墓。

  

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长城发布中期业绩 37亿纯利增在何处?

作者:张刚 类型: 新闻快报

即便SUV市场红利逐渐消退,但长城似乎并未受其所困。8月31日,长城发布中期业绩公告,公司实现营业收入479.58亿元,同比增长16.99%,归属于上市公司股东的净利润为36.96亿元,同比增长52.73%,基本每股收益0.4049元。

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说到长城汽车,在现如今的国内SUV车型市场有着稳定的地位,品牌车型足以细分至SUV每一条产品线。而在去年,长城又推出了旗下高端品牌--长城WEY,新车...

  公告内容显示,长城2018年营业收入比2017年同期增长17.99%,净利润比去年同期增长52.73%。得益于公司优化产品结构及WEY品牌产品销售占比提升,使整体产品盈利能力提升,成为净利润增长的主要原因。

  在SUV市场增速放缓的环境下,导致2017年长城的发展陷入低谷。今年上半年长城的业绩虽稍有回暖,但相较2016年之前,每半年产生超45亿元的净利润相比,仍大不如从前。

  业绩公告显示,长城内部存在着四大风险:第一,经济下行导致购车需求减弱,车市进入微增长时期,产业竞争恶化,SUV已经转为红海;第二,消费者对自主车企的品牌建设和品质方面提出了更高的要求;第三,新能源积分政策加严,长城能否完成积分油耗存在一定风险;第四,海外市场技术壁垒增多,国际市场的拓展存在不确定性。

  应对方式上,长城意图通过哈弗和WEY的双品牌战略,实现全面发力。在营销方面上,将进一步扩大网络范围,通过差异化的营销体验获得消费者认可。在新能源领域,欧拉品牌被寄予众望,随着产品的陆续上市将带动销量提升。此外,长城还将强化国际竞争力,下一步,哈弗品牌在海外的首个整车工厂――图拉工厂将在明年正式投入使用。

●  临WEY受命?

  当前,长城旗下拥有长城、哈弗、WEY、欧拉四个品牌,并与宝马合作,成立合资公司光束汽车。产品涉及SUV、轿车、皮卡三个品牌,以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

  一直以SUV车型作为主力军的长城,着实打下一片属于自己的帝国。自哈弗H6(参数|询价)诞生以来,7年间创造过连续58个月销量冠军,单月最高销量可达8万辆。不过,因多年来产品没有大变化,H6的吸引力和竞争力明显减弱。2017年3月,哈弗H6销量出现下滑,甚至今年2月,拱手让出SUV月销量冠军的位置。另外,长城品牌向上突破受阻,高端车型H7、H9的表现不尽如人意,导致长城不得不另寻他路。

  这使得WEY品牌的推出变得事关重要,作为高端品牌,魏建军甚至利用自己的姓氏为品牌背书进行背水一战。因此上市之初WEY便被予以众望,主打价格区间为15万-20万元,但从销量表现来看,WEY似乎并未能挽救长城。关键因素在于WEY品牌推出的时机,正值SUV市场出现下滑的关键期。

  据长城汽车公告显示,2018年7月,长城汽车产量为53919辆,同比下滑6.49%;1-7月累计产量为525029辆,累计同比增长2.08%。销量方面,7月长城汽车销量为54334辆,同比下滑21.33%;1-7月累计销量为525849辆,同比下滑0.75%。目前,长城汽车完成2018年度销量目标的45.3%。

  7月当月,WEY品牌整体销量同比增长16.54%达7080辆,但旗下两款车型的表现稍显不足。其中,VV7的销量跌幅超五成,仅卖3032辆,VV5车型7月销量为3508辆,环比下跌31.5%。甚至刚上市的P8在7月销量也仅为540辆。WEY品牌被视为长城汽车销量的新增长点,但却呈现出前高后低的销量走势。随着其他自主车企纷纷推出高端化车型,如果WEY后期的增长动力持续不足,恐难保住自己的份额。

●  新能源成救命稻草?

  2018年4月,欧拉品牌的首次亮便被相视为长城向新能源领域布局的关键转折点,其品牌首款跨界纯电动SUV欧拉iQ已于2018年成都车展正式上市。虽然业界曾质疑,为何魏建军从未站台欧拉品牌,但对长城内部而言,为了应对双积分政策,不得不促使“顽固派”的长城战略转移,因此欧拉自然有着不可或缺的地位。

  事实上,长城已经为欧拉成立了新能源研究小组,并投资100多亿元人民币,以实现新能源汽车的正向研发以及对智能网联、自动驾驶等前沿科技的战略布局,并计划打造新能源专属平台和系列产品。

  除欧拉品牌之外,此前长城通过以现金方式增资入股御捷汽车,并获得后者将燃料消耗量正积分的全部直接免费转让。据我们了解,长城内部研究人员和管理层已经入驻御捷。今年6月25日,御捷更名为领途汽车,投资方中长城依旧占25%的股份。

  新能源领域的另一个关键动作则是与宝马合资打造光束汽车,未来将生产纯电动MINI。MINI国产化的呼声一直很高,实现国产化后,可同时满足长城积分政策的需求、带动品牌销量和提升长城品牌的影响力,实现了一举多得的效果。

  按照长城规划,新能源领域将同步开展EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型开发以及FCV的策划,并开展氢燃料电池技术的开发。未来将打造4个平台、4个品牌,并会衍生出多款车型。但新能源汽车究竟能为长城带来怎样的效益,预计在今年下半年后才能见分晓。

●  放弃红蓝标战略

  在品牌规划和销售渠道上,长城也有了重大改变,首当其冲便是对哈弗红蓝标分网策略进行更替,未来将形成H、F系列产品和销售渠道。首次提出红蓝标分网策略是在2015年4月的上海车展上,长城宣布打造红标与蓝标的两条产品线和销售网络。其中,蓝标更显年轻化,而红标则属于稳重风格。

  这一策略的实施,在丰富车型的同时还降低的研发费用,短时间内便迅速扩大长城的销售渠道。但时隔三年,随着市场竞争环境的不同,红蓝标分网的战略已经无法应对外部越来越多的SUV品牌和产品的挑战。因此,长城不得不开始对产品和渠道进行调整,目前H、F系列实施的效果究竟如何,仍有待观察。

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